1990年~2000年的10年間，中國粗鋼消費量占全球的比重由9.7%增加到16.4%;從2000年~2007年的7年間，中國粗鋼消費量占全球的比重又進一步從16.4%增加到32.4%。中國穩(wěn)摘世界鋼鐵龍頭的桂冠。但是，我國鋼鐵產業(yè)在物流成本上一直存在過高的現象。與發(fā)達國家8%左右的物流成本相比，我國高達20%的物流成本增加了整個產業(yè)鏈的支出。目前我國鋼鐵物流運行模式分三大模塊：原材料采購運輸—鋼鐵生產物流—產成品銷售物流。破解我國鋼鐵物流的難題，對我國鋼鐵產業(yè)的健康發(fā)展有著重要的作用。

原材料采購運輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就需要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業(yè)在國外都有自己的礦山，每年進口大量的鐵礦石通過海運的方式從國外運回生產基地。具體操作上，由大型海運巨輪將鐵礦石運回國內港口，然后在港口進行分撥，再通過內河運回企業(yè)的生產基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際鐵礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸成本是國內鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。

鋼鐵生產物流

鋼鐵生產的特點決定，鋼鐵生產過程中物流管理必然服務于質量管理和生產管理功能，這就要求鋼鐵企業(yè)的物流管理要計劃性與柔性的結合。從鐵礦石轉換為成品，生產環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產節(jié)拍相對應，并標識清楚其足夠的信息，是現代鋼鐵企業(yè)最關心的問題。由于鋼鐵生產過程無法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產計劃，這需要借助信息技術的力量。在未來幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實現鋼鐵生產過程中的標準化，將會是中國鋼鐵企業(yè)改善其內部物流管理的著力點。

成品銷售物流

一般來講，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。有數據顯示，中國現在已經有各類鋼鐵加工配送中心近300個。在未來的幾年內，對大型鋼鐵生產企業(yè)而言，隨著鋼鐵營銷體系的建立完善，會有越來越多的實力型企業(yè)將現有的營銷網絡改造成為干線運輸加區(qū)域配送的合理模式。

由于近幾年我國鋼鐵業(yè)的利潤較高，全國各地掀起了投資鋼鐵生產的熱潮。我國2007年的鋼產量比世界排名第二的日本、第三的美國、第四的俄羅斯、第五的印度、第六的韓國、第七的德國、第八的烏克蘭之和還多。

鋼鐵產能的激增使我國鋼鐵價格持續(xù)走低。同時，出口和進口鐵礦石的增加，不但為我國鋼鐵業(yè)引來了更多的國際貿易爭端，而且也使我國的交通運輸不堪重負。

物流管理無法滿足降低成本的需求。我國鋼鐵業(yè)的上游鐵礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應鏈有很大地降低物流成本的潛力。但是，由于我國鋼鐵企業(yè)整體上沒有很好的市場信息把握能力，對世界上主要的礦石供應商和鋼材進口國缺乏足夠的影響能力，在采購和銷售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。

結構性矛盾突出，支撐條件已全面緊張。雖然我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展已經取得了長足的進步，但是結構性矛盾至今依然突出。這主要表現在產品結構、技術結構、企業(yè)的組織結構等方面，尤其是我國高技術含量、高附加值的鋼鐵產品還不能滿足國內市場需求，我國在大量出口鋼材的同時每年還要大量進口鋼材。另一方面，由于我國實行的是投資與出口并重的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在爭奪有限的基礎資源，作為支持鋼鐵業(yè)發(fā)展的水、電、煤、交通運輸、港口碼頭等資源已經全面緊張。