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秦皇島港煤炭庫存升至安全線

發(fā)布者:山東百鋼匯金屬材料有限公司  發(fā)布時間:2009/10/30  閱讀:2055

秦皇島港煤炭庫存升至安全線

短短11天,秦皇島港存煤量大幅增加了近200萬噸,回到安全邊界內(nèi)。    10月28日,秦皇島港煤炭庫存達(dá)到578萬噸,不銹鋼管就在10月中旬,該港煤炭庫存一度跌至379萬噸的年度低位,遠(yuǎn)低于警戒線的庫存數(shù)引起市場對資源供應(yīng)趨緊的擔(dān)心。   秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士10月29日透露,庫存的變化與鐵道部的運(yùn)力調(diào)整有關(guān),鐵道部10月25日起增加了大秦線煤炭運(yùn)輸計(jì)劃,每日安排的100萬噸運(yùn)量中,保證…
短短11天,秦皇島港存煤量大幅增加了近200萬噸,回到安全邊界內(nèi)。

  10月28日,秦皇島港煤炭庫存達(dá)到578萬噸,不銹鋼管就在10月中旬,該港煤炭庫存一度跌至379萬噸的年度低位,遠(yuǎn)低于警戒線的庫存數(shù)引起市場對資源供應(yīng)趨緊的擔(dān)心。

  秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士10月29日透露,庫存的變化與鐵道部的運(yùn)力調(diào)整有關(guān),鐵道部10月25日起增加了大秦線煤炭運(yùn)輸計(jì)劃,每日安排的100萬噸運(yùn)量中,保證70萬噸全部調(diào)入秦皇島港。

  這一運(yùn)力的重新調(diào)配,源于傳統(tǒng)冬儲煤的需求預(yù)期。10月下旬以來,直供電廠的日均耗煤量已經(jīng)連續(xù)數(shù)日超過200萬噸。

  運(yùn)力調(diào)配:每日70萬噸入港

  秦皇島港務(wù)集團(tuán)人士介紹,該港煤炭庫存自10月18日左右開始持續(xù)增加,截至10月28日,庫存數(shù)已經(jīng)恢復(fù)到578萬噸,處于安全邊界內(nèi)。而就在10月17日,煤炭庫存還僅余379萬噸,低于500萬噸的警戒線。

  事實(shí)上,10月下旬以來,秦皇島港每日的煤炭調(diào)入量幾乎一直高于調(diào)出量。

  上述人士說,10月18日至21日持續(xù)大風(fēng),使得航道封閉,裝了煤的船無法離港,想進(jìn)港的空船也沒法及時?俊6S后的24日到26日,秦皇島市又普降大霧,進(jìn)港航道再次被迫封閉。天氣原因致使該港的煤炭調(diào)出量低于正常水平。

  9月以來,各地因?yàn)樘崆安渴鸲瑑γ翰少,曾?jīng)使得秦皇島港煤炭資源一度緊張。10月中旬不足400萬噸的煤炭庫存迫使鐵道部不得不出手干預(yù)。

  上述人士說,鐵道部在一場運(yùn)輸協(xié)調(diào)會上已經(jīng)明確表態(tài),要將保電煤供應(yīng)作為當(dāng)前運(yùn)輸工作的重點(diǎn),把電煤裝車作為全路各鐵路局每天生產(chǎn)交班會的重要內(nèi)容,堅(jiān)決杜絕因運(yùn)輸指揮不當(dāng)造成電煤列車途中保留的事件發(fā)生。

  在這一思路指引下,鐵道部提出了新的進(jìn)車計(jì)劃,自10月25日起大秦線開始增量,每日安排運(yùn)量100萬噸,其中進(jìn)秦港70萬噸(約為每日8800-8900車)。

  這每日70萬噸的調(diào)入量,要高于秦皇島港5月以來一直維持的日均60萬噸水平。

  相關(guān)鐵路局人士10月29日告訴記者,新增運(yùn)輸計(jì)劃有望持續(xù),他稱,即便不考慮冬儲煤的需求,鐵路部門“保任務(wù)”的壓力,也會在第四季度增加大秦線煤炭發(fā)送量。

  實(shí)際上,就在8月份,考慮到下游需求復(fù)蘇的超預(yù)期,鐵道部曾經(jīng)將大秦線的全年運(yùn)輸任務(wù)從年初的3.1億噸,上調(diào)至3.3億-3.4億噸左右,希望與2008年的運(yùn)量基本持平。而1-8月,大秦線僅完成了大約2.1億噸運(yùn)輸量。

  大秦鐵路(601006,股吧)股份有限公司人士10月29日說,大秦線在5月檢修后,運(yùn)量就在逐步增加,他提供的數(shù)據(jù)說,1-6月,大秦線日均運(yùn)量是85萬噸,而1-9月,日均運(yùn)量已經(jīng)上升至92萬噸,考慮到經(jīng)濟(jì)向好的大趨勢,這一日均運(yùn)量可能繼續(xù)增長。

  山西煤礦復(fù)產(chǎn)遜于市場預(yù)期

  雖然秦皇島港煤炭庫存在上升,該區(qū)域煤炭價格卻在持續(xù)上漲。

  中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李廷說,以5500大卡的動力煤在秦皇島港的報(bào)價已經(jīng)在630元/噸左右,比8月底的價格上漲差不多10%,相對應(yīng)的是,山西的坑口價這期間卻沒有明顯變化。

  他認(rèn)為,中轉(zhuǎn)地的價格上漲幅度并非完全反映了終端需求的復(fù)蘇,他更傾向于認(rèn)為,這一波漲價以及10月中旬秦皇島煤炭庫存的低位,都是源于市場對冬儲煤的預(yù)期,“擔(dān)心漲價而提前備貨,冬儲煤采購的提前以至于中轉(zhuǎn)地資源陷入短期緊張狀態(tài)!

  他判斷,秦皇島港的煤炭庫存還可能持續(xù)增加,甚至可能進(jìn)一步攀升到700萬噸左右的水平,“需求雖然在持續(xù)恢復(fù),資源供過于求的狀況卻仍然沒有改變!

  秦皇島港的煤炭庫存變化實(shí)際上聯(lián)系上下兩頭——上游山西的煤炭復(fù)產(chǎn)進(jìn)度以及下游終端需求的恢復(fù)情況。

  山西煤炭工業(yè)局人士10月29日告訴記者,市場預(yù)期的10月末山西復(fù)產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的集中釋放并不現(xiàn)實(shí)。他透露,山西符合安全條件的煤礦已經(jīng)有90%已經(jīng)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)了,還有10%產(chǎn)能何時釋放要取決于整合方案的批復(fù)進(jìn)度,“預(yù)計(jì)在四季度可以恢復(fù)生產(chǎn)!

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