秦皇島港煤炭庫存升至安全線

秦皇島港煤炭庫存升至安全線

　　10月28日，秦皇島港煤炭庫存達到578萬噸，不銹鋼管就在10月中旬，該港煤炭庫存一度跌至379萬噸的年度低位，遠低于警戒線的庫存數(shù)引起市場對資源供應趨緊的擔心。

　　秦皇島港務集團人士10月29日透露，庫存的變化與鐵道部的運力調(diào)整有關，鐵道部10月25日起增加了大秦線煤炭運輸計劃，每日安排的100萬噸運量中，保證70萬噸全部調(diào)入秦皇島港。

　　這一運力的重新調(diào)配，源于傳統(tǒng)冬儲煤的需求預期。10月下旬以來，直供電廠的日均耗煤量已經(jīng)連續(xù)數(shù)日超過200萬噸。

　　運力調(diào)配：每日70萬噸入港

　　秦皇島港務集團人士介紹，該港煤炭庫存自10月18日左右開始持續(xù)增加，截至10月28日，庫存數(shù)已經(jīng)恢復到578萬噸，處于安全邊界內(nèi)。而就在10月17日，煤炭庫存還僅余379萬噸，低于500萬噸的警戒線。

　　事實上，10月下旬以來，秦皇島港每日的煤炭調(diào)入量幾乎一直高于調(diào)出量。

　　上述人士說，10月18日至21日持續(xù)大風，使得航道封閉，裝了煤的船無法離港，想進港的空船也沒法及時�？�。而隨后的24日到26日，秦皇島市又普降大霧，進港航道再次被迫封閉。天氣原因致使該港的煤炭調(diào)出量低于正常水平。

　　9月以來，各地因為提前部署冬儲煤采購，曾經(jīng)使得秦皇島港煤炭資源一度緊張。10月中旬不足400萬噸的煤炭庫存迫使鐵道部不得不出手干預。

　　上述人士說，鐵道部在一場運輸協(xié)調(diào)會上已經(jīng)明確表態(tài)，要將保電煤供應作為當前運輸工作的重點，把電煤裝車作為全路各鐵路局每天生產(chǎn)交班會的重要內(nèi)容，堅決杜絕因運輸指揮不當造成電煤列車途中保留的事件發(fā)生。

　　在這一思路指引下，鐵道部提出了新的進車計劃，自10月25日起大秦線開始增量，每日安排運量100萬噸，其中進秦港70萬噸(約為每日8800-8900車)。

　　這每日70萬噸的調(diào)入量，要高于秦皇島港5月以來一直維持的日均60萬噸水平。

　　相關鐵路局人士10月29日告訴記者，新增運輸計劃有望持續(xù)，他稱，即便不考慮冬儲煤的需求，鐵路部門“保任務”的壓力，也會在第四季度增加大秦線煤炭發(fā)送量。

　　實際上，就在8月份，考慮到下游需求復蘇的超預期，鐵道部曾經(jīng)將大秦線的全年運輸任務從年初的3.1億噸，上調(diào)至3.3億-3.4億噸左右，希望與2008年的運量基本持平。而1-8月，大秦線僅完成了大約2.1億噸運輸量。

　　大秦鐵路(601006,股吧)股份有限公司人士10月29日說，大秦線在5月檢修后，運量就在逐步增加，他提供的數(shù)據(jù)說，1-6月，大秦線日均運量是85萬噸，而1-9月，日均運量已經(jīng)上升至92萬噸，考慮到經(jīng)濟向好的大趨勢，這一日均運量可能繼續(xù)增長。

　　山西煤礦復產(chǎn)遜于市場預期

　　雖然秦皇島港煤炭庫存在上升，該區(qū)域煤炭價格卻在持續(xù)上漲。

　　中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師李廷說，以5500大卡的動力煤在秦皇島港的報價已經(jīng)在630元/噸左右，比8月底的價格上漲差不多10%，相對應的是，山西的坑口價這期間卻沒有明顯變化。

　　他認為，中轉(zhuǎn)地的價格上漲幅度并非完全反映了終端需求的復蘇，他更傾向于認為，這一波漲價以及10月中旬秦皇島煤炭庫存的低位，都是源于市場對冬儲煤的預期，“擔心漲價而提前備貨，冬儲煤采購的提前以至于中轉(zhuǎn)地資源陷入短期緊張狀態(tài)。”

　　他判斷，秦皇島港的煤炭庫存還可能持續(xù)增加，甚至可能進一步攀升到700萬噸左右的水平，“需求雖然在持續(xù)恢復，資源供過于求的狀況卻仍然沒有改變�！�

　　秦皇島港的煤炭庫存變化實際上聯(lián)系上下兩頭——上游山西的煤炭復產(chǎn)進度以及下游終端需求的恢復情況。

　　山西煤炭工業(yè)局人士10月29日告訴記者，市場預期的10月末山西復產(chǎn)煤礦產(chǎn)能的集中釋放并不現(xiàn)實。他透露，山西符合安全條件的煤礦已經(jīng)有90%已經(jīng)陸續(xù)復產(chǎn)了，還有10%產(chǎn)能何時釋放要取決于整合方案的批復進度，“預計在四季度可以恢復生產(chǎn)。”